Entrevista   |   Hace ya casi cinco años que llegó el servicio de Bicimad a Madrid, y ha pasado de estar a punto de desaparecer a consolidarse como transporte alternativo y anunciar la implantación de nuevas estaciones en Puente de Vallecas y Ciudad Lineal, traspasando así por primera vez los límites de la M-30. No ha sido un camino facil. Para repasar la convulsa historia de este servicio que vino para combatir el uso del coche privado y mejorar así la movilidad y la calidad del aire, MADsostenible ha ido a las instalaciones de la EMT, para entrevistar a Diego García, responsable de comunicación y prensa de Bicimad.

MADsostenible. En estos casi cinco años de vida, Bicimad ha sido protagonista de todo tipo de noticias en los medios y no siempre buenas, sobre todo por el mal estado de las bicis, era frecuente encontrarlas con las ruedas pinchadas, sin batería, con la cadena rota, etc., y también por problemas con la estación, sobre todo problemas con el software que te impedían sacar la bici del anclaje a pesar de estar libre. El servicio perdía muchisimo dinero y estuvo a punto de colapsar. Hoy Bicimad parece haber superado muchos de los problemas que tenía en sus comienzos, sigue creciendo y cada vez son más ciudadanos los que utilizan sus servicios. ¿Explicanos que ha ocurrido en todo este tiempo y como habéis conseguido mejorar el servicio y evitar el colapso?

Diego García. Bueno como sabéis el sistema de bicicleta pública de Madrid, Bicimad, se adjudicó por primera vez a una empresa, Bonopark, que es quien lo estuvo gestionando desde junio de 2014 que fue cuando empezó el servicio. Pero la gestión fue muy mala y Manuela Carmera decidió intervenirlo en 2015 para evitar su quiebra. Por lo tanto lo que el ayuntamiento hizo fue gestionarlo de la mejor manera posible y procurar que los estandares de calidad y satisfacción de los usuarios fueran los más altos posibles. Todavía hay mucho margen de mejora, pero hemos mejorado muchísimo y solucionado muchos de los problemas que el servicio tuvo en sus primeros dos años. Bicimad ha pasado de estar al borde del colapso a traspasar los límites de la M-30.

MADsostenible. Ha subido el numero de usuarios desde entonces.

Diego García. Ha subido bastante. Tenemos más de 300.000 usos mensuales y 65.000 usuarios registrados. Y no solo sigue creciendo sino que tenemos una gran demanda de ciudadanos que nos piden que lleguen estaciones de Bicimad a su barrio. Es el caso de Puente de Vallecas, que lleva mucho tiempo reivindicando que Bicimad llegue a su barrio y por fin lo vamos a conseguir. En un par de meses abriremos las estaciones de Puente de Vallecas y Ciudad Lineal.

MADsostenible. ¿Qué planes de futuro tienen para este servicio?

Diego García. Pues aparte de seguir aumentando la flota y llegar a más areas de Madrid, nuestro propósito es seguir mejorando el servicio, tenemos que seguir puliendo todos esos inconvenientes que hemos tenido. Necesitamos mejoras técnicas, sobre todo con las estaciones. Pero sobre todo tenemos que terminar con el bandalismo, que a su vez genera un problema de indisponibilidad de bicicletas o bicicletas que no funcionan, y esto crea malestar en los usuarios. Esto ya lo hemos conseguido en parte, hemos estabilizado el sistema pero tenemos que seguir mejorando y extendiendo el servicio a otras zonas de Madrid.

MADsostenible. ¿Creen que la ciudad de Madrid está perfectamente condicionada para este servicio?

Diego García. El sistema de bicicleta pública no requiere de ningúna infraestructura especial para la bici. Está pensado para convivir en la vía pública con el resto de transportes. Aun así, el ayuntamiento está trabajando en una red de carriles bici, pero más que esta red que estamos realizando, se requiere más una mayor concienciación ciudadana de que la bici es un vehículo más, y no debería tener una vía propia, sino el respeto de los demás vehículos, respetar los límites de velocidad, circular por las vías para vehículos y no por la acera como hacen algunos. Hace falta más cultura de bici.

MADsostenible. ¿Ha conseguido Bicimad mejorar la movilidad y la calidad del aire de Madrid?

Diego García. Bicimad es parte de todo un plan estratégico para mejorar la movilidad y la calidad del aire de nuestra ciudad. La EMT está invirtiendo en autobuses electricos, hemos creado Madrid Central para disminuir el uso del coche privado en el centro, estamos mejorando el servicio de metro, todos estos factores juntos son los que marcarán la diferencia y nos harán conseguir los objetivos. Para ello hay que acabar con un modelo de coche privado, el modelo más ineficiente que existe, que está basado en una persona, un coche. Es ineficiente económicamente, socialmente y por su puesto medioambientalmente. Cuando acabemos con ese modelo y veamos las bondades de otros modelos alternativos como Bicimad, conseguiremos que haya menos atascos, que haya menos problemas para aparcar para aquellos que por su trabajo tengan que ir en coche al centro. La EMT tiene un ratio de contaminación muy bajo, solo el tres por ciento de todas las emisiones y sin embargo desplazamos a un millón seiscientos mil viajeros en un día laborable.